(1) Прогресивна пружина
Цей тип пружини, як правило, розроблений з непостійною товщиною та щільністю. Перевага полягає в тому, що коли тиск не великий, він може поглинати підйоми і падіння дорожнього покриття через частину з нижчим коефіцієнтом пружності, забезпечуючи тим самим комфорт їзди. Коли тиск зростає до певного рівня, більш товсті пружини відіграють роль у підтримці тіла, але недоліком є те, що контроль не є прямим, а точність погана.
(2) Лінійна пружина
Коефіцієнт пружності лінійної пружини є фіксованим значенням, він може змусити транспортний засіб отримати більш стабільну та лінійну динамічну реакцію та може краще керувати транспортним засобом, але це вплине на комфорт, тому він в основному використовується для модифікації, орієнтованої на продуктивність. автомобілів і конкурентоспроможних транспортних засобів.
(3) Коротка весна
Він може ефективно опускати центр ваги кузова автомобіля, тим самим зменшуючи крен, який створюється під час повороту автомобіля, роблячи повороти більш стабільними та плавними, покращуючи маневреність автомобіля на поворотах та зменшуючи висоту автомобіля. Однак він не дуже стабільний у співпраці з оригінальним амортизатором і не може дуже добре придушити відскок і стиснення. Коли автомобіль їде по нерівних дорогах, виникає незручне відчуття підстрибування. Тому покращення керованості короткої пружини дуже обмежене, а також є недоліки, слід бути обережними.
